اعتبار راهآهن شهرکرد در بودجه سال 93 فراموش شد
اعتبار راهآهن شهرکرد در بودجه سال 93 فراموش شد
شبکه ریلی، چهارمحال و بختیاری
در انتظار اعتبار راهآهن این استان در بودجه سال 93 فراموش شد
پریسا عظیمی می نویسد....
ساخت راهآهن چهارمحال و بختیاری به طول 86 کیلومتر از مصوبات سفرهای استانی دولت نهم به این استان بوده که از سال 90شروع شد و پس از گذشت 2سال تنها 25 درصد پیشرفت داشته است. این راهآهن در 2خط از حسنآباد مبارکه اصفهان به شهرهای سفیددشت و شهرکرد میرسد و راهآهن اصفهان را از طریق چهارمحال و بختیاری به خوزستان متصل میکند. بهرهبرداری از این طرح و اتصال این استان به شبکه ریلی کشور، یکی از مهمترین مطالبات مردم است و اهمیت این طرح بر همگان کاملاً محرز بوده و مسئولان استانی و دولتی هم تاکنون در پیگیریهای متعدد خود در این زمینه بر آن تأکید کردهاند،اما کم توجهی مسئولان مربوطه در تسریع برای تکمیل این طرح از نکات مبهمی است که مردم این استان را برای شنیدن سوت قطار همچنان به انتظار گذاشته است.با توجه به وضع نامناسب و تا حدی بحرانی راهها و جادههای چهارمحال و بختیاری و همچنین نبود فرودگاه مناسب و تعطیلی آن در بسیاری ازمواقع، سبب شده است که وجود شبکه حملونقل ریلی به عنوان یک نیاز اصلی برای این استان مطرح شود، هر چند مسئولان گذشته و فعلی بر پیگیری این موضوع صحه گذاشته و میگذارند، ولی آنچه درعمل مشاهده میشود با واقعیت فاصله بسیاری دارد.
تعطیلی طرح راهآهن در صورت متصل نشدن به خوزستان
مجید نظری،مدیرکل دفتر فنی استانداری چهارمحال و بختیاری یکی از دلایل اجرای این طرح را اتصال به خط آهن سراسری کشور میداند و در گفتوگو با تسنیم میافزاید: در صورتی که راهآهن چهارمحال و بختیاری به خوزستان متصل نشود، تعطیل خواهد شد.این در حالی است که وی مهمترین عامل برای اتصال راهآهن شهرکرد به خوزستان را خواست وزارت راه و شهرسازی و پیگیری نمایندگان استان در مجلس شورای اسلامی با توجیه اقتصادی میداند.
تدوین دوباره طرح بعد از گذشت 2 سال
از سوی دیگر گودرز امیری، معاون عمرانی استاندار چهارمحال و بختیاری، چندی پیش در جمع خبرنگاران استانی از تدوین دوباره طرح جامع تفصیلی راهآهن چهارمحال و بختیاری، بعد از گذشت 2 سال، آن هم به منظور تغییر مسیر آن خبر میدهد وبه طرح راهآهن قطعه مبارکه - سفیددشت - شهرکرد اشاره میکند و میافزاید: راهآهن قطعه مبارکه - سپیددشت - شهرکرد تاکنون از پیشرفت 15 درصدی برخوردار است.
تغییر مسیر به علت تداخل با منطقه ویژه اقتصادی
اما چرا مسیر راهآهن چهارمحال و بختیاری باید تغییر کند؟ امیری علت این تغییر مسیر را تداخل قسمتی از مسیر راهآهن با منطقه ویژه اقتصادی استان بیان میکند و ادامه میدهد: تدوین دوباره طرح جامع تفصیلی راهآهن به منظور تغییر مسیر آن در دستور کار قرار گرفته است.بهگفته معاون عمرانی استاندار چهارمحال و بختیاری، با عبور راهآهن از منطقه ویژه اقتصادی، 200هکتار از این طرح اشغال میشود که با ارائه طرح جدید مسیر راهآهن تغییر داده میشود.
تأمین اعتبار، معضل همیشگی طرح ها
امیری با بیان این که این طرح به 350 میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد، تأکید میکند: جذب سرمایهگذار بخش خصوصی به منظورسرعتبخشی به این طرح باید با جدیت دنبال شود.وی بخشی از این طرح را دارای مشکل اجرایی میداند و میگوید: زمان بهرهبرداری از آن مشخص نیست و اعتبارات تملک دارایی و تخصیصی از منابع ملی برای تکمیل این طرح کافی نیست، بنابراین ناگزیریم برای تکمیل آن از اعتبارات فاینانس استفاده کنیم.
اختصاص 125 میلیارد ریال به طرح راهآهن چهارمحال و بختیاری
قاسم سلیمانی دشتکی که سکاندار بزرگترین استان بختیارینشین کشور است در بازدیدی که چندی پیش از این طرح داشته است، از اختصاص 125 میلیارد ریال به این طرح خبر میدهد و میگوید: تاکنون 80 میلیارد ریال اعتبار برای طرح راهآهن در مسیر مبارکه ـ سفیددشت ـ شهرکرد هزینه شده است.
تخصیص ردیف بدون اعتبار در بودجه سال 93
امیرعباس سلطانی که نماینده مردم بروجن در مجلس است در گفتوگو با «ایران» به تخصیص ردیف بدون اعتبار در بودجه سال آینده برای راهآهن چهار محال و بختیاری اشاره میکند و میگوید: در بودجه سال 92 هم برای این پروژه 300 میلیون تومان اعتبار در نظر گرفته شده بود که تاکنون ریالی از این اعتبار به پیمانکار طرح داده نشده و پیمانکار هم کار را تعطیل کرده است.
وی ادامه میدهد: در بودجه سال آینده هم برای این پروژه هیچ اعتباری در نظر گرفته نشده است و در واقع طرح به طور کلی راکد خواهد ماند و پیشرفتی نخواهد کرد.سلطانی که عضو کمیسیون انرژی مجلس هم هست، از اختصاص ردیف به این طرح در بودجه سال 93 خبر میدهد، اما معتقد است دادن ردیف به یک طرح بدون اختصاص اعتبار هیچ فایدهای ندارد، چرا که طرح به طور کامل تعطیل میشود.
استفاده از فاینانس برای شروع مجدد
نماینده چهار محال و بختیاری در مجلس در پاسخ به این سؤال که نمایندگان این استان در قبال این مسأله چه اقدامهایی انجام دادهاند، خاطرنشان میکند، ما نیز در مجلس تلاش میکنیم، این پروژه را از طریق اعتبارات فاینانس پیش ببریم، زیرا اعتبارات تخصیصی از منابع ملی برای به پایان رساندن این طرح کافی نیست.سلطانی با اشاره به دو خطه بودن این طرح از حسنآباد مبارکه اصفهان به شهرهای سفیددشت و شهرکرد و اتصال راهآهن اصفهان از طریق این استان به خوزستان اظهار میکند: بهرهبرداری از خط آهن سفیددشت وشهرکرد 3 سال به طول میانجامد و اتصال راهآهن اصفهان به خوزستان به کمک چهار محال و بختیاری هم 10 سال زمان میبرد، نکته قابل تأمل این مسأله این است که مطالعات طرح خط آهن اصفهان به خوزستان هنوز شروع نشده و این موضوع تاکنون فقط در حد حرف مطرح شده است!
دیدار با وزیر کشور
مجید جلیل سرقلعه نماینده مردم لردگان در مجلس شورای اسلامی هم در گفتوگو با «ایران» به دیداری که چندی پیش با وزیر کشوردرخصوص اتصال راهآهن اصفهان- شهرکرد به بروجن – لردگان داشتند، اشاره میکند و هدف از این دیدار را ادامه این مسیر ریلی به شهرهای بروجن و لردگان بیان میکند و معتقد است در صورت این اتفاق، چهار محال و بختیاری از بنبست خارج میشود و به خوزستان میرسد.
وی مزایای ساخت این مسیر ریلی را کاهش بار ترافیکی و تصادفهای جادهای در مسیر شهرکرد- لردگان به خوزستان عنوان میکند و یادآور میشود: در این مسیر روزانه 25 هزار تردد خودرو انجام میشود که بار ترافیکی زیادی دارد، بنابراین با تکمیل این مسیر، ترافیک و حوادث در این جاده کاهش خواهد یافت.
اختصاص قطرهچکانی بودجه
سرقلعه همچنین از دلایل اصلی پیشرفت نکردن خط راهآهن اصفهان- شهرکرد را کافینبودن اعتبار میداند و میافزاید: متأسفانه با در نظر گرفتن اعتبارات اندک، هیچ طرحی راه به جایی نمیبرد، چرا که اختصاص اعتبارات قطرهچکانی است و مهمتر از آن، این که همین اعتبار کم هم در زمان مشخص شده ارائه نمیشود و طرحها به طور کامل یا نیمهتمام رها میشوند.
در انتظار اعتبار راهآهن این استان در بودجه سال 93 فراموش شد
پریسا عظیمی می نویسد....
ساخت راهآهن چهارمحال و بختیاری به طول 86 کیلومتر از مصوبات سفرهای استانی دولت نهم به این استان بوده که از سال 90شروع شد و پس از گذشت 2سال تنها 25 درصد پیشرفت داشته است. این راهآهن در 2خط از حسنآباد مبارکه اصفهان به شهرهای سفیددشت و شهرکرد میرسد و راهآهن اصفهان را از طریق چهارمحال و بختیاری به خوزستان متصل میکند. بهرهبرداری از این طرح و اتصال این استان به شبکه ریلی کشور، یکی از مهمترین مطالبات مردم است و اهمیت این طرح بر همگان کاملاً محرز بوده و مسئولان استانی و دولتی هم تاکنون در پیگیریهای متعدد خود در این زمینه بر آن تأکید کردهاند،اما کم توجهی مسئولان مربوطه در تسریع برای تکمیل این طرح از نکات مبهمی است که مردم این استان را برای شنیدن سوت قطار همچنان به انتظار گذاشته است.با توجه به وضع نامناسب و تا حدی بحرانی راهها و جادههای چهارمحال و بختیاری و همچنین نبود فرودگاه مناسب و تعطیلی آن در بسیاری ازمواقع، سبب شده است که وجود شبکه حملونقل ریلی به عنوان یک نیاز اصلی برای این استان مطرح شود، هر چند مسئولان گذشته و فعلی بر پیگیری این موضوع صحه گذاشته و میگذارند، ولی آنچه درعمل مشاهده میشود با واقعیت فاصله بسیاری دارد.
تعطیلی طرح راهآهن در صورت متصل نشدن به خوزستان
مجید نظری،مدیرکل دفتر فنی استانداری چهارمحال و بختیاری یکی از دلایل اجرای این طرح را اتصال به خط آهن سراسری کشور میداند و در گفتوگو با تسنیم میافزاید: در صورتی که راهآهن چهارمحال و بختیاری به خوزستان متصل نشود، تعطیل خواهد شد.این در حالی است که وی مهمترین عامل برای اتصال راهآهن شهرکرد به خوزستان را خواست وزارت راه و شهرسازی و پیگیری نمایندگان استان در مجلس شورای اسلامی با توجیه اقتصادی میداند.
تدوین دوباره طرح بعد از گذشت 2 سال
از سوی دیگر گودرز امیری، معاون عمرانی استاندار چهارمحال و بختیاری، چندی پیش در جمع خبرنگاران استانی از تدوین دوباره طرح جامع تفصیلی راهآهن چهارمحال و بختیاری، بعد از گذشت 2 سال، آن هم به منظور تغییر مسیر آن خبر میدهد وبه طرح راهآهن قطعه مبارکه - سفیددشت - شهرکرد اشاره میکند و میافزاید: راهآهن قطعه مبارکه - سپیددشت - شهرکرد تاکنون از پیشرفت 15 درصدی برخوردار است.
تغییر مسیر به علت تداخل با منطقه ویژه اقتصادی
اما چرا مسیر راهآهن چهارمحال و بختیاری باید تغییر کند؟ امیری علت این تغییر مسیر را تداخل قسمتی از مسیر راهآهن با منطقه ویژه اقتصادی استان بیان میکند و ادامه میدهد: تدوین دوباره طرح جامع تفصیلی راهآهن به منظور تغییر مسیر آن در دستور کار قرار گرفته است.بهگفته معاون عمرانی استاندار چهارمحال و بختیاری، با عبور راهآهن از منطقه ویژه اقتصادی، 200هکتار از این طرح اشغال میشود که با ارائه طرح جدید مسیر راهآهن تغییر داده میشود.
تأمین اعتبار، معضل همیشگی طرح ها
امیری با بیان این که این طرح به 350 میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد، تأکید میکند: جذب سرمایهگذار بخش خصوصی به منظورسرعتبخشی به این طرح باید با جدیت دنبال شود.وی بخشی از این طرح را دارای مشکل اجرایی میداند و میگوید: زمان بهرهبرداری از آن مشخص نیست و اعتبارات تملک دارایی و تخصیصی از منابع ملی برای تکمیل این طرح کافی نیست، بنابراین ناگزیریم برای تکمیل آن از اعتبارات فاینانس استفاده کنیم.
اختصاص 125 میلیارد ریال به طرح راهآهن چهارمحال و بختیاری
قاسم سلیمانی دشتکی که سکاندار بزرگترین استان بختیارینشین کشور است در بازدیدی که چندی پیش از این طرح داشته است، از اختصاص 125 میلیارد ریال به این طرح خبر میدهد و میگوید: تاکنون 80 میلیارد ریال اعتبار برای طرح راهآهن در مسیر مبارکه ـ سفیددشت ـ شهرکرد هزینه شده است.
تخصیص ردیف بدون اعتبار در بودجه سال 93
امیرعباس سلطانی که نماینده مردم بروجن در مجلس است در گفتوگو با «ایران» به تخصیص ردیف بدون اعتبار در بودجه سال آینده برای راهآهن چهار محال و بختیاری اشاره میکند و میگوید: در بودجه سال 92 هم برای این پروژه 300 میلیون تومان اعتبار در نظر گرفته شده بود که تاکنون ریالی از این اعتبار به پیمانکار طرح داده نشده و پیمانکار هم کار را تعطیل کرده است.
وی ادامه میدهد: در بودجه سال آینده هم برای این پروژه هیچ اعتباری در نظر گرفته نشده است و در واقع طرح به طور کلی راکد خواهد ماند و پیشرفتی نخواهد کرد.سلطانی که عضو کمیسیون انرژی مجلس هم هست، از اختصاص ردیف به این طرح در بودجه سال 93 خبر میدهد، اما معتقد است دادن ردیف به یک طرح بدون اختصاص اعتبار هیچ فایدهای ندارد، چرا که طرح به طور کامل تعطیل میشود.
استفاده از فاینانس برای شروع مجدد
نماینده چهار محال و بختیاری در مجلس در پاسخ به این سؤال که نمایندگان این استان در قبال این مسأله چه اقدامهایی انجام دادهاند، خاطرنشان میکند، ما نیز در مجلس تلاش میکنیم، این پروژه را از طریق اعتبارات فاینانس پیش ببریم، زیرا اعتبارات تخصیصی از منابع ملی برای به پایان رساندن این طرح کافی نیست.سلطانی با اشاره به دو خطه بودن این طرح از حسنآباد مبارکه اصفهان به شهرهای سفیددشت و شهرکرد و اتصال راهآهن اصفهان از طریق این استان به خوزستان اظهار میکند: بهرهبرداری از خط آهن سفیددشت وشهرکرد 3 سال به طول میانجامد و اتصال راهآهن اصفهان به خوزستان به کمک چهار محال و بختیاری هم 10 سال زمان میبرد، نکته قابل تأمل این مسأله این است که مطالعات طرح خط آهن اصفهان به خوزستان هنوز شروع نشده و این موضوع تاکنون فقط در حد حرف مطرح شده است!
دیدار با وزیر کشور
مجید جلیل سرقلعه نماینده مردم لردگان در مجلس شورای اسلامی هم در گفتوگو با «ایران» به دیداری که چندی پیش با وزیر کشوردرخصوص اتصال راهآهن اصفهان- شهرکرد به بروجن – لردگان داشتند، اشاره میکند و هدف از این دیدار را ادامه این مسیر ریلی به شهرهای بروجن و لردگان بیان میکند و معتقد است در صورت این اتفاق، چهار محال و بختیاری از بنبست خارج میشود و به خوزستان میرسد.
وی مزایای ساخت این مسیر ریلی را کاهش بار ترافیکی و تصادفهای جادهای در مسیر شهرکرد- لردگان به خوزستان عنوان میکند و یادآور میشود: در این مسیر روزانه 25 هزار تردد خودرو انجام میشود که بار ترافیکی زیادی دارد، بنابراین با تکمیل این مسیر، ترافیک و حوادث در این جاده کاهش خواهد یافت.
اختصاص قطرهچکانی بودجه
سرقلعه همچنین از دلایل اصلی پیشرفت نکردن خط راهآهن اصفهان- شهرکرد را کافینبودن اعتبار میداند و میافزاید: متأسفانه با در نظر گرفتن اعتبارات اندک، هیچ طرحی راه به جایی نمیبرد، چرا که اختصاص اعتبارات قطرهچکانی است و مهمتر از آن، این که همین اعتبار کم هم در زمان مشخص شده ارائه نمیشود و طرحها به طور کامل یا نیمهتمام رها میشوند.